Постройка стендовых моделей копий в различных масштабах.
Авиационная, Бронетанковая, Автомиобильная техника. Флот и пр...
Суббота, 20.10.2018, 06:42
» Меню сайта
» Категории раздела
Лента Новостей [7096]Стендовое Моделирование [122]
» Горячие Клавиши
. .
» Видео Уроки
» Новые статьи
[31.08.2018]
[Наше время]
Истребитель вертикального взлета. Самолет будущего или хорошо забытое прошлое? (0)
[26.04.2018]
[Наше время]
Сухой Су-57 — российский самолет 5-го поколения. (0)
» Новостные Ленты
  • » Сообщество Форумов
    ScaleModels.ru - Самые свежие модельные новости!   SkyFlex Interaeractive - Русский авиамодельный сайт
    » Галереи Техники
  • » 2D 3D Изображения
    » Мои WEB проекты
    » Кнопка Сайта
  • Главная » 2018 » Сентябрь » 21 » В ожидании ПД-14: новейший испытательный стенд «Пермских моторов».
    05:29
    В ожидании ПД-14: новейший испытательный стенд «Пермских моторов».
    В получасе езды от Перми недалеко от поселка Новые Ляды в живописном уральском лесу находится Загородная испытательная станция (ЗИС) «Пермских моторов». В 2011 году, в то же время, когда началась активная фаза разработки ПД-14, решили реконструировать один из четырех испытательных стендов ЗИС.
    Решение о реконструкции стенда связано не только с разработкой нового двигателя, но и с ростом заказов на ПС-90А — на новом адаптерном испытательном стенде можно испытывать любой турбореактивный двигатель, подходящий по массогабаритным параметрам.
    Каждый авиационный двигатель, построенный на «Пермских моторах» должен быть испытан перед отправкой заказчику, а некоторые из них испытывают дважды.
    Стоит отметить, что слово «реконструкция» не очень подходит при описании масштабов того, что было сделано здесь. По сути стенд был построен с нуля, благодаря чему его пропускная способность выросла в полтора раза.
    При создании стенда была применена новая адаптерная технология подготовки двигателя к испытаниям. Суть её заключается в том, что двигатель подсоединяется к стенду не напрямую, а через адаптер. Раньше подготовка двигателя к испытаниям, коммуникация систем двигателя и стенда занимала до 9 часов — необходимо было подключить множество труб и проводов, отвечающих как за питание, смазку и управление двигателем, так и за снятие параметров его работы. А после испытаний проходил обратный процесс. Все это время стенд был недоступен для испытаний: пока испытанный двигатель не снимешь, новый туда не поставишь.
    На новом стенде все эти рутинные операции вынесены в зал подготовки испытаний.

    Здесь двигатель устанавливается на специальный адаптер, все коммуникации подключаются к плате быстроразъемных соединений — после чего двигатель транспортируется на стенд, где есть такая же ответная плата, благодаря чему подключение всех систем происходит за считанные минуты.

    Это позволило не только значительно уменьшить время и себестоимость подготовки двигателя к испытаниям, но и использовать один стенд для испытаний разных двигателей, просто применяя соответствующий типу двигателя адаптер.
    На стенде двигатель проходит проверку во всех режимах его работы. Для серийного двигателя снимается до 200 параметров его работы, но в режиме испытаний опытного двигателя может сниматься до 1200 параметров.

    Монтаж всех систем был завершен в прошлом году, сейчас здесь установлен технологический двигатель, на котором испытываются системы стенда, завершаются аттестационные работы — их должны закончить уже в сентябре. После чего в октябре сюда на испытания встанет первый серийный ПД-14 под номером 14.
    Но здесь живут не только ожиданием ПД-14, на самом деле это только разминка перед куда как более глобальной задачей — испытаниями разрабатываемого в России двигателя большой тяги ПД-35. Никогда такой проект в России не реализовывался, и подобными технологиями обладают только две страны в мире. Двигатели такой размерности и таких характеристик испытывать у сейчас нас негде. Негде испытывать и сам двигатель, негде испытывать его узлы и детали. Поэтому для того, чтобы создать ПД-35, новая испытательная база для него просто необходима. Для этих целей ЗИС совсем скоро ждет глобальная реконструкция.

    Нам показали примерный план реконструкции и он поражает. Площадь помещений ЗИС будет увеличена в несколько раз. Для нового строительства будут использованы как свободные площади на нынешней территории комплекса, так и новые земли, примыкающие к станции. В рамках программы будет построено порядка семи испытательных стендов различного назначения. В том числе и полноразмерные испытательные стенды — закрытый испытательный стенд, похожий на тот, о котором я рассказал, только значительно больших размеров, открытый испытательный стенд, похожий на тот, что есть в Рыбинске, а также стенды для испытания отдельных узлов двигателя.
    Здесь построят и сборочный комплекс, в котором будет происходить финальная сборка двигателя. Дело в том, что двигатель таких габаритов, а это более четырех метров в диаметре, попросту невозможно перевозить по дорогам общего назначения, а значит нельзя доставить его на ЗИС с завода целиком. Поэтому двигатель будут доставлять по частям, а потом собирать здесь на месте. Плюс будут построены вертолетные площадки, подстанция на 50 МВт и другие сооружения.
    Стоимость строительства оценивается в 20 млрд рублей. Большие деньги! Впрочем, это всего лишь стоимость одного стадиона к Чемпионату Мира, к примеру, в Ростове-на-Дону. Но важность программы ПД-35 для всей страны громадна. Некоторые думают, что ПД-35 лишь отмасштабированная версия ПД-14. Но это не так. Обычным масштабированием если и удастся добиться параметров современных моторов, то уж точно не получится угнаться за двигателями будущего — и по окончании такой разработки ПД-35 бы безнадежно отстал. Поэтому, конечно, опираясь на опыт предыдущих разработок, ПД-35 все же будет разрабатываться как самостоятельный продукт. И даже глядя на масштаб задач по испытательной инфраструктуре для нового двигателя, можно представить масштаб всей программы.

    И тут возникает вопрос: а стоит ли овчинка выделки. Не проще ли купить готовый двигатель, ведь их не так то много и нужно, это же не массовый сегмент, для которого предназначен ПД-14, это относительно узкий и малочисленный сегмент широкофюзеляжных самолетов.
    Но здесь в Перми вопрос так не стоит. И вопросы экономической целесообразности, отходят на второй план, так как подобные задачи не ограничиваются бухгалтерским подсчетом дебета с кредитом. Грандиозные амбициозные проекты двигают всю страну, двигают науку, промышленность, конструкторскую школу, авторитет государства в мире.
    Проект ПД-35 не измерить деньгами — прежде всего это проект развития, который позволит многим конструкторским бюро, проектным институтам, НИИ, промышленности страны подняться на совершенно новый уровень, взойти на новую технологическую ступень.

    Категория: Лента Новостей | Просмотров: 27 | Добавил: Mig-29 | Рейтинг: 0.0/0
    Всего комментариев: 0
    Имя *:
    Email *:
    Код *:
    » Форма входа

    » Поиск
    » Календарь
    «  Сентябрь 2018  »
    ПнВтСрЧтПтСбВс
         12
    3456789
    10111213141516
    17181920212223
    24252627282930
    » Порталы
    Центральный музей ВВС РФ
    » Периодика
    » Обновления Форума
  • Красивые Девушки. (1320)
  • Спитфайр Mk.XIV (26)
  • » Новые фотографии
    » Менеджеры Файлов
    » Модельные Магазины
    » Малый Бизнес
    Фототравление GoNzA      
    » Наш опрос
    Какое направление в моделировании Вы предпочитаете?
    Всего ответов: 13
    » Статистика
    Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика
    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0
    Copyright MyCorp © 2018