Геометрия прорабатывалась на основе анализа длиннофокусных фотографий и замеров реальных бортов. Для сравнения дана пара файлов с совмещенной графикой из Злинека и Армады. Неточности достаточно хорошо видны. Замеров по крылу пока нет, поэтому и вид сверху-снизу отсутствует.

Порылся по заначкам свои. Су-17м4. Про геометрию.
Длина самолета без ПВД - 17.341, с ПВД - 19.026
Высота самолета - 5.129
Размах крыла - 13.680 / 10.025
колея - 3.830
база - 5.247
профиль крыла - ЦАГИ С-11с-6
Стояночный угол - 1 гр 9мин
Конус - неподвижен!!!
Площадь крыла - 34.45 / 38.49

По длине есть несколько источников. В одном указана длина без ПВД с убранным конусом - 17221 мм (актуально для М4, где конус убран и неподвижен).
В другом указана длина без ПВД - 17341 мм. Разница в 120 мм. А дальше для меня пока непонятки, в одних источниках длина хода конуса 100 мм, в других - 160 мм.
Здесь надо разбираться.

По чертежам Н. Околелова на М3-М4...
Сопоставляя его графику с разными данными (в том числе, точными) могу сказать, что самая печальная ошибка чертежей - носовая часть!
К тому же, при наложении у меня не попали в теорию стреловидности крыла и горизонтального оперения (это надо перепроверять).
Нервюры на киле (прослеживаются по заклепочным рядам) отрисованы "веером", что неправильно - все они параллельны друг другу (поперечный набор), а их плоскости перпендикулярны конкретному третьему стрингеру (40% длины хорд). Есть и другие ошибки, по-мельче - о них как-нибудь позже.
По носу...
1. В графике явно указаны линия СГФ и осевая конуса. Наклон последней у Н. Околелова выходит порядка 3,5 градусов вниз (у Гжегоша Сковронского (графика из Zlinek'a) - 3 градуса).
В реале угол меньше, порядка 2,56 градуса.
2. Следующая беда - не на месте фонарь и кабина, соответственно. К тому же, основные углы по фонарю в графике "гуляют". Точные значения: плоскость переднего стекла козырька - наклон 33 градуса, плоскость разъема козырька и откидной части - наклон 30 градусов, плоскость заднего среза рамы фонаря соответствует наклону задней стенки кабины - 17 градусов.
3. Изображен наклон ПВД вниз, что в реале не подтверждается.
4. Носовая опора шасси не на месте, колесо сильно смещено вниз и назад по полету. Получился неверный стояночный угол в 3,5 градуса (по документам - 1 градус 9 минут).
При таком стояночном угле ("чудесно" совпавшем с наклоном конуса) упрощается рисование фронтальных "стояночных" проекций, ценность которых, на мой взгляд, сомнительна.
Соответственно, при таком положении носовой опоры неверна и база шасси.