МиГ-23Б (32-24). История

Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б
Источник: Валерий Агеев

В 1969 г., учитывая широкие перспективы применения крыла изменяемой геометрии на самолетах фронтовой авиации, ОКБ А.И. Микояна начало разработку на базе истребителя МиГ-23 модификаций, предназначенных для нанесения ударов по наземным целям.

В том же году были выпущены аванпроекты истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б, отличавшегося от базового истребителя главным образом только применением специального оборудования и вооружения, и штурмовика МиГ-23Ш с видоизмененной носовой частью фюзеляжа для улучшения обзора, введением бронирования и существенным увеличением боевой нагрузки.

Последний был взят за основу для разработки истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б (32-24), создание которого было задано приказом МАП в 1970 г.

Основными отличиями самолета МиГ-23Б от истребителя МиГ-23 стали: существенное улучшение обзора из кабины летчика, обеспечивающее хорошую видимость цели при бомбометании за счет изменения формы носовой части фюзеляжа (угол обзора вперед-вниз увеличен до 17 град); установка новой прицельной системы "Сокол-23" в составе аналоговой вычислительной машины, лазерного дальномера "Фон", стрелкового прицела АСП-17, прицела бомбометания с кабрирования ПБК-3, а также комплекса навигации КН-23 и модифицированной системы автоматического управления САУ-23Б, что обеспечило большую точность применения оружия и навигации; упразднение бортовой РЛС; бронирование боковых стенок кабины, установка встроенной станции активных радиопомех и новой станции оповещения об облучении, защита топливных баков от взрыва инертным газом; применение нового двигателя с лучшей экономичностью АЛ-21Ф-3, имевшего форсажную тягу 11500 кгс; увеличение максимальной массы подвешиваемого вооружения до 3000 кг (6 бомб калибра 500 кг), введение дополнительных точек подвески авиабомб под фюзеляжем, увеличение числа одновременно подвешиваемых авиабомб; применение в составе вооружения, помимо бомб, управляемых ракет "воздух-поверхность" с радиокомандной системой наведения Х-23, блоков неуправляемых ракет калибра 57 мм, неуправляемых ракет крупного калибра С-24Б, пушечных контейнеров УПК-23-250, а так же ракет "воздух-воздух" малой дальности Р-3С для атаки воздушных целей и самообороны; усиление передней опоры шасси, введение дополнительного топливного бака на 225 л за кабиной летчика.

Постройка первого опытного экземпляра истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б (32-24/1, бортовой номер 321) завершилась в январе 1971 г., и 18 февраля 1971 г. летчик-испытатель А.В. Федотов выполнил на нем первый полет.

Летчик-испытатель А.В. Федотов
Источник: Валерий Агеев

Как и МиГ-23С, первый прототип МиГ-23Б оснащался крылом I редакции. Второй и третий опытный экземпляры МиГ-23Б, построенные в том же 1971 г. получили крыло II редакции, применявшееся на МиГ-23 образца 1971 г.

На испытаниях МиГ-23Б показал достаточно высокие характеристики, и в 1972 г. он был запущен в серийное производство на ММЗ "Знамя труда".

Однако выпуск МиГ-23Б не стал массовым, было построено всего несколько десятков машин. В связи с дефицитом двигателей АЛ-21Ф-3, использовавшихся на самолетах ОКБ П.О. Сухого Су-24 и Су-17М, для дальнейшего развития истребителей-бомбардировщиков на базе МиГ-23 решено было выбрать ТРДФ Р29Б-300 аналогичной тяги (11200 кгс), являвшийся модификацией серийного Р29-300, устанавливавшегося на фронтовые истребители МиГ-23М.

Валерий Агеев