Главная » 2016»Февраль»24 » «Амур» – надежда на прорыв в российском подводном кораблестроении.
11:35
«Амур» – надежда на прорыв в российском подводном кораблестроении.
Время от времени в российских СМИ и соцсетях разгораются дискуссии относительно перспектив отечественного подводного флота. Одни авторы говорят о сложностях, которые преодолевают российские инженеры, создавая новые дизель-электрические подводные лодки, другие недоумевают, зачем это нужно, если у нас есть недоступная для большинства стран мира возможность строить и содержать атомные субмарины… Проект подводных лодок 677 (шифр «Лада»), известный своими экспортными модификациями «Амур», собрал много противоречивых отзывов. То его называют мегаперспективным, то ругают и предлагают забыть о нем, бросив высвободившиеся ресурсы на производство АПЛ. Буквально за один месяц — январь 2016 года — ТАСС и РИА «Новости» со ссылкой на различные источники в военном ведомствераспространили полностью противоречащие друг другу сообщения. Одно — о том, что проект фактически закрывается, другое — о том, что вопрос прекращения строительства «Лад» даже не оговаривался… С чего вдруг такие противоречия, споры? "Амур" – надежда на прорыв в российском подводном кораблестроении
Чтобы понять это, стоит сказать пару слов об истории подводного флота. Еще несколько десятилетий назад часть инженеров и военных моряков уверовала в то, что «дизельные» подводные лодки себя изжили, и что магистральным путем развития подводного флота является путь атомный.
В связи с этим США и Великобритания полностью прекратили строительство неатомных подводных лодок. Три страны — Россия, Франция и Китай — сохранили комбинированный подводный флот (при этом Париж неатомные ПЛ сейчас строит только на экспорт). Остальные государства не могли позволить себе атомный флот по материально-техническим и научным причинам — и продолжали развивать «дизели».
Казалось бы, атомные державы могли наслаждаться своим преимуществом и навсегда забыть об отживающий свой век «дизелях», но все оказалось не так просто. Конечно, АПЛ обладают целым рядом неоспоримых преимуществ. Самое важное из них — это автономность, возможность находится на глубине на протяжении значительного промежутка времени. Но все же… Не все так однозначно.
Оказалось, что у подводных лодок тоже работает принцип «кесарю кесарево». Во-первых, применение атомных двигателей в некоторых морях ограничено на уровне международного права.
В частности, это касается такого сложного для нас сегодня Черного моря. Кто будет защищать там российские интересы под водой, если АПЛ заводить туда нельзя? Во-вторых, АПЛ проблематично использовать в небольших замкнутых морях и невозможно — на мелководье. В-третьих, строительство и эксплуатация АПЛ обходится в разы дороже своих дизель-электрических собратьев.
Но и этим преимущества неатомных подводных лодок не исчерпываются. У них есть такие важнейшие черты, как малошумность и маневренность!
В 2003 году на учениях в Атлантическом океане шведская неатомная подводная лодка типа «Готланд» уверенно победила в дуэли французскую атомную субмарину. А затем в Средиземном море — американскую. Конфуз, однако. У «дизелей», оказываются, есть перспективы! Да еще и какие!
Беда только в том, что Россия долгое время не могла строить дизель-электрические подводные лодки такого класса (4 поколения), как шведы, немцы и представители еще некоторых «военно-морских стран». Большим недостатком подводных лодок устаревающих моделей, к которым, к сожалению, относятся и наши заслуженные «Варшавянки» в их сегодняшнем виде, является необходимость регулярно пополнять запасы воздуха, без которых субмарина не может длительное время идти с большой скоростью. А когда подлодка «всплывает подышать» она становится чрезвычайно уязвима.
У «Варшавянки» было множество преимуществ — например, малошумность, из-за которой в НАТО ее даже прозвали «Черной дырой», но с автономностью у нее — полная беда.
Однако конструкторы целого ряда стран, в том числе и шведы, решили вопрос автономности, разработав анаэробные энергетические установки, позволяющие неатомным подводным лодкам погружаться на срок до 1000 часов. Советский Союз, бывший одним из флагманов в сфере строительства подводных лодок, в этом конкретном направлении подотстал. А потом СССР развалился, и исследования начали вообще пробуксовывать…
Надежду на решение проблемы дал проект ЦКБ «Рубин» «Лада».
Подводная скорость кораблей проекта должна достигать 21 узла, надводная — 10. Предельная глубина погружения — 300 метров. Автономность плавания — до 45 суток. Экипаж — 35 человек. Вооружение — 6 торпедных аппаратов, 18 торпед, до 44 мин, установка вертикального пуска на 10 ракет «Оникс» или «Калибр». И самое главное — у них есть анаэробные двигатели!
Разработка «Лады» началась еще в 1989 году, но первый корабль «Санкт-Петербург» был заложен только в 1997-ом. На воду он был спущен в 2006 году, но, у него был выявлен ряд проблем и недоработок (в том числе — с анаэробным двигателем, который категорически не хотел показывать заявленную мощность). СМИ сообщают, что «Санкт-Петербург» до сих пор находится на опытной эксплуатации.
Ряд военные руководителей достаточно нервно отреагировал на проблемы субмарины с двигателем и акустикой. И уже в 2011 — 2012 году в ее адрес начали «метать молнии». Время от времени звучали рассуждения о том, что проект нужно закрывать… Строительство второй лодки проекта замораживалось. Но, тем не менее, сейчас благополучно строится две субмарины, и, судя по всему, проект будет продолжен. Более того, к «Амуру» уже проявили интерес военные Марокко и Индонезии.
Судя по всему, новые лодки будут еще более малошумны, чем легендарная «Варшавянка». И их неоспоримым преимуществом будет мощнейшее вооружение.
По мнению инженеров, по акустике «Лада» в принципе превосходит все строящиеся в мире лодки. А все проблемные вопросы с двигателями они обещают решить. В этом случае Россия не только догонит, но и перегонит основных конкурентов — шведов («Готланд») и немцев (проект 212), так как «Лады» будут, не уступая в энергетике, опережать их в вооружении и акустике…
Правда, в ряде стран уже идут работы над созданием подводных лодок принципиально нового, 5-го поколения, у которых будет единый двигатель для подводного и надводного хода. И очень важно догнать команды, работающие в этом направлении. Ведь, как показывает опыт, несмотря на серьезные преимущества, атомные подводные лодки могут решить далеко не все задачи, стоящие перед нашими военными моряками. В отличие от американцев, сразу от берега выходящих на океанские просторы, мы должны защищать свое черноморское и балтийское побережье…
Время от времени в российских СМИ и соцсетях разгораются дискуссии относительно перспектив отечественного подводного флота. Одни авторы говорят о сложностях, которые преодолевают российские инженеры, создавая новые дизель-электрические подводные лодки, другие недоумевают, зачем это нужно, если у нас есть недоступная для большинства стран мира возможность строить и содержать атомные субмарины… 
