25 декабря без особой огласки на аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область), ранее приинадлежавшем учебному авиацентру ДОСААФ (а ныне аэроклубу «Альбатрос Аэро»), cовершил первый полёт первый опытный образец лёгкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолёта СР-10, разработанного ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ», Москва) под руководством Д.А. Кибеца. Пилотировали самолёт в первом полёте лётчик-испытатель Ю.М. Кабанов и лётчик М. Миронов. Одним из наиболее любопытных экспонатов на статической стоянке авиасалона МАКС-2009 стал натурный экземпляр лёгкого двухместного реактивного самолёта СР-10, разрабатываемого ООО КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ») – коллективом, недавно восстановившим и сумевшим вернуть в небо – после почти полувекового перерыва! – знаменитые реактивные самолёты ОКБ А.С.Яковлева Як-30 и Як-32. Кстати, обе эти машины также демонстрировались на МАКС-2009, но увы, только на стоянке. СР-10 расшифровывается как «самолёт реактивный, со стреловидностью крыла -10°». Отрицательная стреловидность по передней кромке – одна из главных «изюминок» аэродинамической компоновки этого самолёта, в конструкции которого, в основном, используются уже проверенные и отработанные материалы и технологии. Это, по мнению, разработчиков, должно снизить технические риски при создании самолёта. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс.
Учебно-тренировочный самолёт СР-10 Самолёт СР-10 будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Аэродинамическая компоновка самолёта позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+. Двухместная кабина самолёта, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса "0—0", что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. По сравнению с аналогами самолёт СР-10 обладает следующими преимуществами: •удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем; •кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа; •аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
Учебно-тренировочный самолёт СР-10 Разработка СР-10 была начата в 2007 г. на инициативных началах и предполагала исследование возможностей создания лёгкого реактивного спортивно-пилотажного самолёта взлетной массой порядка 2700 кг. По ходу работ создатели машины пришли к выводу, что СР-10 может с успехом использоваться и в качестве двухместного учебно-тренировочного самолёта первоначальной и основной подготовки летчиков, заменив в этой роли неумолимо устаревающие и исчерпывающие свой ресурс более тяжелые, а значит и менее эффективные чешские L-39 – основные УТС такого класса в ВВС России и многих других стран. К СР-10 в роли УТС уже проявлен серьезный интерес, в частности, со стороны Минобороны Украины. Более того, украинская сторона готова предоставить двигатель АИ-25ТЛШ для оснащения опытного СР-10, и ведутся переговоры по возможности производства таких самолётов на одном из авиаремонтных заводов Украины.
В КБ «САТ» надеются, что их проект может заинтересовать и российские ВВС, парк учебных самолетов L-39 которых давно нуждается в замене. Ведь заказанный ВВС России новый учебно-боевой Як-130 является, по сути, самолётом повышенной подготовки, а более простых и дешевых реактивных машин для получения первоначальных лётных навыков у нас нет. СР-10 вполне может занять эту нишу, взяв на себя и значительный объем основной лётной подготовки курсантов, которая проводится сейчас на более тяжелых L-39.
По планам разработчиков, первый опытный СР-10 (в спортивно-пилотажном варианте) сможет быть готов к началу лётных испытаний уже в следующем году, при этом завершить сертификационные испытания и начать серийные поставки предполагается в 2011 г. При условии устойчивого финансирования спустя год–два (т.е. в 2012–2013 гг.) может быть запущен в серийное производство и учебно-тренировочный вариант машины.
Построенный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом размахом 8,4 м со стреловидностью по передней кромке -10° и однокилевым оперением с цельноповоротным стабилизатором самолёт СР-10 имеет длину 9,59 м и нормальную взлетную массу 2400 кг (максимальная взлетная и максимальная посадочная масса – 2700 кг). Расчетная максимальная скорость полёта составляет 900 км/ч (М=0,85), практический потолок – 6000 м, практическая дальность полета – 1200 км. Диапазон эксплуатационных перегрузок – от +9 до -6, что позволяет выполнять на нем любой комплекс пилотажа.
В качестве силовой установки пока рассматривается один двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛШ тягой 1850 кгс, но проработана возможность установки и современных двигателей типа РД-1700 и АЛ-55И тягой 1700–1760 кгс. Система управления самолётом – механическая, с гидроусилителями. В зависимости от требований и финансовых возможностей заказчика, информационно-управляющее поле кабины может формироваться как из традиционных электромеханических приборов, так и современных многофункциональных индикаторов. Экипаж самолёта СР-10 будет размещаться на высоконадежных катапультируемых креслах типа К-36ЛТ-3,5.
…Конечно, поверить в то, что небольшой «частный» конструкторский коллектив способен создать и запустить в серию эффективный современный реактивный самолЁт, летающий со скоростью почти 900 км/ч, а тем более в то, что его будут закупать военные, – нелегко. Но ведь, вспомним, ещё несколько лет назад никто не верил, что энтузиасты из КБ «САТ» смогут вернуть в небо Як-30 и Як-32. Еще бы – они же не летали более 45 лет… Но ведь смогли! И сегодня оба «Яка» регулярно поднимаются в воздух, радуя своих реставраторов и всех, кому небезразлична история отечественной авиации. Так что, будем надеяться, и амбициозный проект СР-10 не останется только лишь проектом и макетом.
Расчётные данные самолёта СР-10 Экипаж, чел. 2 Максимальная маневренная скорость, км/ч 700 Максимальная скорость горизонтального полёта, км/ч 900 Максимальное число М полёта 0,85 Практический потолок, м 6000 Скорость отрыва, км/ч 190 Посадочная скорость, км/ч 185 Крейсерская скорость на H = 6000 м, км/ч 520 Максимальная скороподъёмность у земли, м/с 60 Максимальная дальность, км 1500 Минимальный радиус установившегося виража, м 290 Максимальная угловая скорость вращения по крену, рад/с 7 Диапазон эксплуатационных перегрузок, ед +10...- 8 Взлётный вес нормальный, кг 2400 Взлётный вес максимальный, кг 2700 Посадочный вес нормальный и максимальный, кг 2000
25 декабря без особой огласки на аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область), ранее приинадлежавшем учебному авиацентру ДОСААФ (а ныне аэроклубу «Альбатрос Аэро»), cовершил первый полёт первый опытный образец лёгкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолёта СР-10, разработанного ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ», Москва) под руководством Д.А. Кибеца. 
