Гендиректор легендарной верфи Михаил Будниченко — о новых возможностях отечественного судостроения Крупнейшая верфь России, где строятся новейшие атомные подлодки и высокотехнологичные гражданские суда, переживает самую масштабную модернизацию со времен СССР. При этом предприятие продолжает выполнение стратегических военных и гражданских заказов. Генеральный директор АО "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" ("Севмаш") Михаил Будниченко рассказал "Известиям" о сроках спуска на воду атомных ракетоносцев и новых возможностях лидера российской судостроительной отрасли. — Какова ситуация со строительством для ВМФ новых стратегических атомных ракетоносцев проекта "Борей-А"? Когда могут быть сданы заказчику "Князь Олег" и другие субмарины этой серии? — В декабре 2017 года атомная подводная лодка (АПЛ) проекта "Борей-А" "Князь Владимир" была выведена из эллинга и сейчас проходит подготовку к дальнейшим испытаниям. Другие корабли проекта строятся в соответствии с графиками, утвержденными Минобороны РФ. Могу лишь добавить, что, как правило, последующие корабли в серии сдаются быстрее, поскольку их делают по уже отработанным технологиям.
— Расскажите о планах создания многоцелевых АПЛ проекта "Ясень-М". Когда будет сдан заказчику подводный крейсер "Ульяновск"? Сколько таких кораблей планируется построить?
— Головной ракетоносец четвертого поколения "Казань" сейчас находится у набережной предприятия и готовится к морским испытаниям. Другие корабли проекта, включая АПЛ "Ульяновск", проходят стапельный период в эллинге.
Количество атомоходов, которые строятся на "Севмаше", ранее назвал главнокомандующий ВМФ Владимир Иванович Королев — шесть АПЛ проекта "Ясень-М" и пять ракетоносцев "Борей-А". Они воплотят в себе лучшие достижения отечественного атомного подводного кораблестроения.
— "Севмаш" проводит масштабную модернизацию производства. Для каких целей?
— Без обновления мощностей предприятия невозможна реализация перспективных проектов в интересах ВМФ и гражданских заказчиков.
Главная цель реконструкции и технического перевооружения "Севмаша" — создание современного конкурентоспособного судостроительного предприятия. Мы рассчитываем добиться сокращения сроков выпуска продукции и снижения трудоемкости работ, повысить качество и освоить изготовление новых комплектующих.
Можно сказать, что крупнейшая верфь России сейчас переживает четвертую технологическую революцию. Это необходимо для строительства современных атомных подводных лодок, ремонта и модернизации крупных надводных кораблей, а также выполнения высокотехнологичных гражданских заказов.
— Какой рост производительности труда даст модернизация?
— Планируемое увеличение этого показателя составит 15–20%.
— Какие цеха и стапели будут изменены в первую очередь?
— Реконструкция и технологическое перевооружение "Севмаша" проводится в рамках федеральной целевой программы "Развитие ОПК РФ". Она предусматривает модернизацию практически всех основных производств предприятия — корпусообрабатывающего, корпусосварочного, стапельно-сдаточного, корпусодостроечного, машиностроительного, механомонтажного.
С 2007 по 2017 год закуплено более 1 тыс. единиц оборудования практически всех технологических групп. Для этого использовано бюджетное финансирование, а также средства из прибыли предприятия.
В ближайшие три года будет завершено техническое перевооружение машиностроительного, металлургического и неметаллического производства, реконструирован транспортно-передаточный комплекс.
С 2020 года планируем приступить к следующему этапу модернизации, в который будут включены электромагнитный и акустический комплекс, измерительная и стендовая база, окрасочное производство, гидротехнические сооружения, производство изделий из специальных сплавов и др.
— Какие новые возможности дает модернизация?
— Приведу пример. Было реконструировано судовое подъемное устройство (слип) легендарного стапельного цеха № 42. С этого слипа спускали на воду уникальные корабли — первую отечественную атомную подводную лодку, самую глубоководную субмарину, первую титановую и др. Сейчас в несколько раз увеличена его грузоподъемность, что дает возможность производить доковый ремонт и модернизацию заказов различного назначения.
Кроме того, проведена реконструкция докового места в наливном бассейне. Это необходимо для строительства, ремонта и модернизации крупных надводных кораблей.
— Какие классы надводных кораблей и подводных лодок сможете строить после модернизации?
— Обновленные производственные мощности позволят строить все проекты подводных лодок, крупные надводные корабли для ВМФ, а также гражданскую морскую технику для внутренних и внешних заказчиков.
Гендиректор легендарной верфи Михаил Будниченко — о новых возможностях отечественного судостроения 
